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Trazione integrale
$31
Inserzione n. 34687 · Pubblicato il 13.03.2026
317 CDI PRO KA 3665mm S
CHF 49'900.–
2025 • 10'900 km • Diesel • 170 CV
1814 La Tour-de-Peilz
Vaud
A 250 4Matic 8G-DCT
CHF 55'200.–
2026 • 9 km • Mild hybrid (benzina) • 224 CV
1814 La Tour-de-PeilzVaud
GLE 450 e Hybrid 4Matic+ 9G-Tronic
CHF 124'900.–
2026 • 6'000 km • Ibrido plug-in (benzina) • 435 CV
1814 La Tour-de-PeilzVaud
CHF 105'000.–
2022 • 1 km • Ibrido plug-in (benzina) • 462 CV
8834 Schindellegi
Svitto
P440e Si6 PHEV HSE Automatic
CHF 104'500.–
2023 • 76'900 km • Ibrido plug-in (benzina) • 441 CV
2900 Porrentruy
Giura
CHF 105'000.–
2023 • 19'100 km • Ibrido plug-in (benzina) • 517 CV
5604 Hendschiken
Argovia
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AUTOMOBIL REVUE
Articoli su Porsche Cayenne
Der Porsche Cayenne Electric ist ein Destillat der modernen Autoindustrie und genau deshalb so absurd und gleichzeitig faszinierend: Er ist teurer als sein praktischerer Bruder, emissionsfrei unterwegs, aber 2.6 Tonnen schwer und bis zu 1156 PS stark, er ist Geländewagen, Reiseauto und Supercar in einem – und er ist in der Porsche-Welt fast schon ein Sonderangebot. Wie passt das alles zusammen?
Porsche legt eine dritte Antriebsvariante seines grossen Elektro-SUV auf. Im Porsche Cayenne S Electric leisten die zwei E-Motoren an Vorder- und Hinterachse 400 kW (544 PS), im Launch Control-Modus sind kurzzeitig 490 kW (666 PS) möglich.
Auf dem neuen Cayenne Electric ruht Porsches Hoffnung, dass das Elektroruder doch noch herumgerissen werden kann. Das SUV bringt eine Fülle an Technik mit und mehr Leistung, als je ein Kunde brauchen wird – sagt sogar Porsche.
