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Trazione integrale
Inserzione n. 31954 · Pubblicato il 18.12.2025
Stormtrak 2.3 Eco Boost e-4WD Automat
CHF 54'990.–
2026 • 4'700 km • Ibrido plug-in (benzina) • 281 CV
Triesen
GLC 300 de 4Matic 9G-Tronic
CHF 32'900.–
2020 • 75'400 km • Ibrido plug-in (diesel) • 306 CV
Triesen
2.8 CRD Rubicon Automatic Hardtop und Softtop - TO
CHF 36'900.–
2016 • 32'000 km • Diesel • 200 CV
5036 Oberentfelden
Argovia
GLE Coupé 450 AMG 4Matic 9G-Tronic
CHF 36'900.–
2016 • 103'600 km • Benzina • 367 CV
1110 Morges
Vaud
GL 63 V8 AMG
CHF 36'900.–
2015 • 124'000 km • Benzina • 557 CV
4538 Oberbipp
Berna
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AUTOMOBIL REVUE
Articoli su Porsche Cayenne
Der Porsche Cayenne Electric ist ein Destillat der modernen Autoindustrie und genau deshalb so absurd und gleichzeitig faszinierend: Er ist teurer als sein praktischerer Bruder, emissionsfrei unterwegs, aber 2.6 Tonnen schwer und bis zu 1156 PS stark, er ist Geländewagen, Reiseauto und Supercar in einem – und er ist in der Porsche-Welt fast schon ein Sonderangebot. Wie passt das alles zusammen?
Porsche legt eine dritte Antriebsvariante seines grossen Elektro-SUV auf. Im Porsche Cayenne S Electric leisten die zwei E-Motoren an Vorder- und Hinterachse 400 kW (544 PS), im Launch Control-Modus sind kurzzeitig 490 kW (666 PS) möglich.
Auf dem neuen Cayenne Electric ruht Porsches Hoffnung, dass das Elektroruder doch noch herumgerissen werden kann. Das SUV bringt eine Fülle an Technik mit und mehr Leistung, als je ein Kunde brauchen wird – sagt sogar Porsche.
