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Trazione posteriore
Inserzione n. 19749 · Pubblicato il 17.09.2025
R-Line UNITED
CHF 57'200.–
2026 • 150 km • Benzina • 204 CV
3714 Frutigen
Berna
R-Line UNITED
CHF 57'700.–
2026 • 150 km • Benzina • 204 CV
3714 FrutigenBerna
R-Line Plus
CHF 58'300.–
2026 • 150 km • Benzina • 265 CV
3714 FrutigenBerna
1.0 TSI R-Line DSG
CHF 29'980.–
2026 • 10 km • Benzina • 116 CV
8620 Wetzikon
Zurigo
2.0 TSI GTI Clubsport DSG
CHF 29'990.–
2024 • 20'750 km • Benzina • 300 CV
4107 Ettingen
Basilea Campagna
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AUTOMOBIL REVUE
Articoli su VW ID.3
VW bringt vom frisch überarbeiteten ID.3 wieder eine Sportversion auf den Markt. Die heisst nun GTI statt GTX und folgt damit der Markenstrategie, wonach auch elektrische Modelle das vor 50 Jahren eingeführte Sportabzeichen tragen dürfen. So wird der ID.3 nach dem ID. Polo zum zweiten elektrischen GTI. Die Zutaten bleiben aber die gleichen.
VW verpasst dem ID.3 ein umfangreiches Facelift. Das war auch nötig, denn das erste ID-Modell der Marke war hinsichtlich Qualität, Design und Bedienbarkeit nicht das, was man von VW bis dahin gewohnt war. Mit dem ID.3 Neo räumt VW mit diesen Mängeln auf.
Oder stimmt das möglicherweise gar nicht? Der deutsche Automobilclub ADAC hatte einen VW ID.3 mit grosser Batterie (77 kWh netto) vier Jahre im Dauertest und legte dabei mehr als 160‘000 Kilometer zurück. Wichtigste Erkenntnis: Die Hochvoltbatterie hat immer noch eine Nettokapazität von 91 Prozent.
